BMW N47 Motor – Información de Producto y Formación Técnica Aftersales – Manual PDF en Español

Description

BMW N47: Información de Producto y Formación Técnica Aftersales

Este documento constituye la información de producto oficial del motor diesel BMW N47, complementada con el material de formación técnica de Aftersales Training. Con 208 páginas en español, ofrece una visión completa y detallada del nuevo motor diesel de 4 cilindros que reemplazó al exitoso M47. La presente información de producto debe facilitarle la comprensión sobre la estructura y las funciones del motor N47, diseñada como documentación de consulta que completa el contenido del seminario prefijado por BMW Aftersales Training.

Detalles del archivo

• Tipo de manual: Información de producto y documentación de formación técnica
• Marca: BMW
• Modelo: Motor N47 (diesel de 4 cilindros)
• Idioma: Español
• Número de páginas: 208
• Formato: PDF
• Fecha de actualización: Noviembre de 2006
• Editor: BMW AG München, Alemania – VS-12 Aftersales Training

Capítulos cubiertos

• Introducción y objetivos
• Modelos y variantes de motor
• Vista general del sistema e identificación del motor
• La mecánica del motor de un vistazo
• Cárter de cigüeñal
• Culata con cubierta
• Cárter de aceite
• Ventilación del cárter
• Cigüeñal con cojinete
• Biela con cojinete
• Pistón con anillos y pernos
• Árboles de compensación
• Amortiguación de oscilaciones torsionales
• Accionamiento del árbol de levas (mecanismo de cadenas)
• Transmisión de correa y grupos auxiliares
• Árboles de levas
• Biela de arrastre
• Compensación hidráulica del juego de válvulas
• Válvulas con guías y resortes
• Abastecimiento de aceite de un vistazo
• Del cárter al filtro de aceite
• Filtrado y refrigerado del aceite
• Boquillas de inyección de aceite y válvula refrigeradora de pistón
• Control del aceite
• Sistema de aspiración de aire y de escape en un vistazo
• Sistema de aspiración
• Sistema de gases de escape
• Sistema de depresión
• Sistema de alimentación de combustible
• El sistema de refrigeración de un vistazo
• Componentes del circuito de refrigeración
• Módulo de refrigeración
• El sistema eléctrico de un vistazo
• Funciones del sistema eléctrico del motor
• Sensores y actuadores
• Indicaciones para el mantenimiento
• Preguntas de test

Introducción y modelos

El motor N47 es una creación totalmente nueva, en la que se han introducido muchas novedades de la investigación. Es la combinación perfecta de la más actual tecnología diesel con los mejores logros anteriores. El documento detalla las novedades, cambios y peculiaridades del N47 respecto a su predecesor, incluyendo por primera vez en motores diesel de BMW: mecanismo de cadena y bomba de alta presión en el lado de emisión de fuerza, cárter de cigüeñal de aluminio con bujes de cilindro termoensamblados de fundición gris, inyectores piezoeléctricos (solo etapa de potencia superior), ejes diferenciales integrados en el cárter de cigüeñal con cojinetes de agujas, balancines de rodillos más compactos, bomba común de aceite y vacío en el cárter de aceite, culata de dos piezas, transmisión de correa de dos lados, placa de refuerzo para el cárter de cigüeñal, y bomba eléctrica de carburante regulada por presión, entre otros avances técnicos.

Se incluyen las variantes de motor para su introducción en el mercado en marzo de 2007, con datos técnicos completos de los modelos 118d, 120d y 320d en sus versiones E81, E87 y E92. La tabla de datos técnicos compara el M47D20U2, N47D20U0, M47D2002 y N47D2000, con información detallada sobre cilindrada, carrera/diámetro, potencia, par de giro, relación de compresión, diámetro de válvulas, muñones de cojinete y normativa de gases de escape.

Mecánica del motor

La parte mecánica del motor se divide en tres grandes sistemas: cárter del motor, mecanismo de cigüeñal y accionamiento de válvulas. El documento explica las relaciones más importantes como la distancia y el intervalo de encendido, con el orden de encendido 1-3-4-2 y un intervalo de 180° cigüeñal. Se detalla el cárter de cigüeñal de aluminio con sus características técnicas, incluyendo el tipo de construcción de cubierta cerrada, el asiento de cojinete principal con paredes laterales más bajas y tapas de cojinete principal independientes estampadas. La placa de refuerzo atornillada desde abajo refuerza los tres cojinetes centrales del cigüeñal, y los casquillos distanciadores garantizan una presión definida sobre la tapa de cojinete principal.

La culata de dos piezas con soporte de árbol de levas, refrigeración de corriente transversal, canal AGR integrado, cuatro válvulas por cilindro y disposición paralela de las válvulas. Se describen los canales de intercambio de gases (canal de turbulencia y tangencial), el concepto de refrigeración, la cubierta de la cámara de combustión, la tapa de culata de plástico y la junta de culata metálica de 3 capas con identificación de grosor. El cigüeñal forjado de 37Cr4 BY con cinco contrapesos, cinco posiciones de cojinete principal y cojinete axial montado en el tercer cojinete principal. Las bielas fracturadas de acero forjado C70 con biela trapezoidal, cojinete Sputter y clasificación de pesos. Los pistones de falda completa con canal de refrigeración, buje del bulón y tres aros (dos de compresión y uno de separación de aceite).

Distribución y válvulas

El mecanismo de cadenas del motor N47 presenta peculiaridades como el distribuidor de cadena en el lado emisor de fuerza, mecanismo doble de cadena para el accionamiento de la bomba de alta presión y los árboles de levas, uso de cadenas simples y de casquillos, accionamiento de la bomba de vacío y de aceite por otra cadena, raíles guía y tensores de plástico, y tensor hidráulico de cadena. Se describe la estructura completa con la rueda de cadena adosada al cigüeñal, guías, tensores con raíles de tensado, abastecimiento de aceite, ruedas de cadena en la bomba de alta presión y en los árboles de levas. Los árboles de levas construidos según el procedimiento Presta, con rueda sensora integrada en el piñón del árbol de levas de admisión y arandela plana doble para la herramienta especial en el árbol de levas de escape.

El accionamiento de válvulas tipo DOHC con balancines de rodillo y compensación hidráulica del juego de válvulas (HVA). Se incluye el diagrama de tiempos de distribución con los datos de diámetro de válvula, carrera máxima, decalaje, apertura, cierre y duración de apertura para admisión y escape. Las válvulas monometálicas para admisión y bimetálicas para escape (con cabeza de aleación de níquel Nimonic NiCr20TiAl), guías de válvula, muelles de válvula y piezas cónicas sin enclavamiento.

Sistema de lubricación

El sistema de aceite del motor N47 incorpora lubricación por circulación a presión con bomba de aceite de engranajes rectos (por primera vez desde el motor M21) que forma una unidad con la bomba de vacío. La bomba se acciona mediante cadena desde el cigüeñal con desmultiplicación i = 21:24 y caudal teórico de 16 cm³ por vuelta. Se detalla la válvula de limitación de presión con presión de apertura de 3,7 bar, el filtro de aceite de corriente principal con válvula de retención (0,2 bar), válvula de desviación del filtro (2,5 bar), válvula de salida e intercambiador térmico de aceite-refrigerante con válvula de evitación (2,0 bar). Las boquillas de inyección de aceite para refrigeración de pistones y lubricación de cadenas de mando, con válvula de refrigeración del pistón que abre a 1,2 bar. El control del aceite mediante interruptor de presión (0,2-0,5 bar) y sensor de estado del aceite (QLT) con medición electrónica del nivel.

Sistema de aire y escape

El sistema de aspiración incluye el amortiguador acústico de succión (filtro de aire), medidor de volumen de aire de película caliente (HFM6), turbocompresor de gases de escape con VNT, refrigerador de aire de sobrealimentación, colector de aire de admisión con compuertas de turbulencia y válvula de mariposa. El sistema de gases de escape comprende el colector de escape cuatro-en-uno, turbocompresor con geometría de álabe variable (VNT) y regulador electrónico, catalizador de oxidación (Oxi-Kat) y filtro de partículas diesel (DPF) en una misma carcasa cercana al motor, sonda lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9, sensor de temperatura de gases de escape y sensor de contrapresión. El sistema de depresión con bomba de vacío (500 mbar en menos de 5 s), convertidor de presión electroneumático (EPDW) y válvula de conmutación electroneumática.

Sistema de alimentación de combustible

El motor N47 va equipado con un sistema de inyección Common-Rail. En la etapa de potencia inferior (N47D20U0) se utilizan inyectores de válvula magnética con presión máxima de 1600 bar, mientras que en la etapa superior (N47D2000) se emplean inyectores piezoeléctricos con presión máxima de 1800 bar. La bomba de alta presión CP4.1 monoémbolo con válvula reguladora de caudal integrada, el rail soldado anidado en la cubierta de la culata, el sensor de presión del rail y la válvula reguladora de presión del rail. Se describen los inyectores de válvula magnética y los inyectores piezoeléctricos con módulo actor, módulo acoplador y válvula de conmutación, junto con el aceite de fuga y su canalización según el nivel de potencia.

Sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración incluye la bomba del líquido refrigerante con termostato integrado (apertura a 88 °C, apertura plena a 100 °C), el sensor de temperatura del refrigerante en la salida del motor, el radiador del refrigerante con casquillo de control corto o largo según el tipo de cambio, el depósito de expansión con indicador de nivel visual y eléctrico, el intercambiador térmico de aceite-refrigerante, el enfriador AGR con bypass (solo en la etapa superior de potencia con cambio manual), el módulo de refrigeración con ventilador eléctrico (300 W, 400 W o 600 W según equipamiento) y el refrigerador de aire de sobrealimentación.

Sistema eléctrico

El sistema eléctrico del motor N47 incluye la Electrónica Diesel Digital DDE7 como centro de computación y conmutación, el sensor del cigüeñal con reconocimiento de giro contrario, el sensor del árbol de levas, el medidor de volumen de aire de película térmica (HFM), el sensor de presión de sobrealimentación, el sensor de temperatura de aire de carga, el sensor de temperatura de refrigerante, la sonda lambda de banda ancha, el sensor de temperatura de gases de escape, el regulador de la válvula de mariposa, el módulo del pedal acelerador (FPM), el sensor inteligente de la batería (IBS), el interruptor de luz de freno, el módulo de acoplamiento, el interruptor de presión de aceite, el sensor de presión del climatizador, el dispositivo de mando del Car Access System (CAS), el sensor de presión del rail, la válvula reguladora de la presión del rail, el relé del distribuidor de corriente del compartimento del motor, los inyectores, el ventilador eléctrico, el turbocompresor de gases de escape, el alternador, la válvula reguladora de caudal, el estarter, el sensor de temperatura y presión del carburante, el sensor de depresión de freno (solo MSA), el sensor de punto muerto (solo MSA), la válvula del AGR, el sensor de recorrido AGR, la válvula de paso AGR, el ajustador de la válvula de turbulencia y el dispositivo de mando de encendido (GSG) con bujías cerámicas.

Mantenimiento y diagnóstico

El documento incluye indicaciones para el mantenimiento de los componentes del sistema, con advertencias específicas sobre la placa de refuerzo, el cárter de aceite, los cojinetes ternarios y axiales, las bielas fracturadas y su atornilladura, la clasificación de pesos, los aros de pistón, la transmisión de correa y grupos auxiliares, las boquillas de inyección de aceite, el control del aceite, la medición electrónica del nivel, el sistema de aspiración, el sistema de gases de escape, los componentes del circuito de refrigeración, el módulo de refrigeración, el sistema de alimentación de tensión, el seguro electrónico contra arranque (EWS) y la sonda lambda.

Preguntas de test

El manual concluye con un catálogo de preguntas de test y sus respuestas correspondientes, que permiten comprobar los conocimientos adquiridos sobre el motor N47. Las preguntas abarcan temas como el material del cárter de cigüeñal, las peculiaridades del distribuidor de correa, la posición del primer cilindro, las formas constructivas del cárter, la ventilación del cárter y separación de aceite, los árboles de equilibrado, la bomba de aceite, la válvula de paso en el enfriador de AGR y las combinaciones del sistema de carburante.

Su herramienta de trabajo para el motor BMW N47

Este manual de información de producto y formación técnica del motor BMW N47 le capacita para llevar a cabo trabajos de servicio en el motor N47 con total garantía. Con él podrá realizar diagnósticos precisos, reparaciones completas y mantenimientos correctos en los modelos 118d, 120d y 320d equipados con este motor diesel de 4 cilindros. La información técnica y práctica de los actuales motores diesel de BMW facilita la comprensión de los sistemas aquí presentados y de sus funciones.

La formación técnica incluida en este manual, junto con los ejercicios prácticos del curso de formación, debe capacitar a los participantes para que lleven a cabo trabajos de servicio en el motor N47. Los conocimientos técnicos y prácticos de los actuales motores diesel de BMW facilitan la comprensión de los sistemas aquí presentados y de sus funciones. El manual cubre desde la mecánica básica del motor hasta los sistemas más complejos de gestión electrónica, pasando por todos los componentes auxiliares y sus procedimientos de mantenimiento.

Al adquirir este manual en formato PDF, recibirá acceso inmediato al contenido completo sin necesidad de esperar envíos ni gastos de envío adicionales. Podrá consultarlo desde cualquier dispositivo (ordenador, tablet o smartphone) y imprimir las páginas que necesite para tenerlas a mano en el taller. La información está organizada de forma clara y secuencial, con diagramas, tablas y explicaciones detalladas que facilitan la comprensión de cada sistema. Este manual de formación Aftersales Training es la referencia perfecta para mecánicos, técnicos y entusiastas de BMW que deseen conocer a fondo el motor N47.

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