Case 580N 580SN 580SN WT 590SN Manual de Diagnóstico de Códigos de Avería DTC Sección 55 PDF

Description

Case 580N 580SN 580SN WT 590SN Manual de Diagnóstico de Códigos de Avería DTC Sección 55

Este manual de diagnóstico de códigos de avería DTC cubre las retroexcavadoras Case 580N, 580SN, 580SN WT y 590SN, y entrega el procedimiento completo para recuperar, interpretar y resolver cada código almacenado por el panel de instrumentos, la unidad de control del motor (ECU) y el controlador TRAX de la transmisión. Está redactado íntegramente en español y organizado código por código, con contexto, causa, modos de avería posibles y pasos de solución paso a paso.

Detalles del archivo

• Tipo de documento: Manual de diagnóstico de códigos de avería (DTC)
• Marca: Case
• Modelos cubiertos: 580N, 580SN, 580SN WT, 590SN
• Idioma: Español
• Número de páginas: 668
• Formato: PDF
• Número de documento: 47860803
• Fecha de publicación: 25/03/2015
• Sección: 55.9 [55.DTC]

Códigos de avería cubiertos

• 0000 – Recuperación de códigos de averías, retroexcavadoras
• 1001 – Filtro de aire del motor obstruido
• 1002 – Temperatura del refrigerante del motor demasiado alta, grave
• 1003 – Presión del aire acondicionado demasiado alta
• 1004 – Filtro hidráulico obstruido
• 1005 – Se ha detectado sobrevelocidad de Power Shuttle
• 1009 – Temperatura del aceite de la transmisión demasiado alta
• 1010 a 1013 – Señal del acelerador de pie fuera de rango
• 1014 y 1015 – Tensión de carga de la batería demasiado alta / baja
• 1018 a 1022 – Temperaturas de sobrealimentación, refrigerante, aceite de transmisión, combustible y agua en combustible
• 1023 a 1039 – Alimentación y señal del pedal del acelerador y del acelerador manual
• 1040 y 1041 – Advertencia y fallo de exceso de velocidad del motor
• 1044 y 1045 – Sensor de nivel de combustible (cortocircuito de baja y circuito abierto)
• 1047 – Sensor de temperatura de transmisión por debajo de 3.0 ohmios
• 1050 – Alternador L+ terminal a 1,5 voltios
• 1051 a 1059 – Tiempos de espera agotados e inactividad de mensajes CAN (EEC1, CNFBAM, temperatura del motor, admisión/escape, líquido del motor, sistema eléctrico del vehículo, EDC2BC, DM1)
• 3006 a 3008 – Sensor de temperatura del refrigerante: señal no admisible, por encima y por debajo del rango
• 3010 y 3011 – Sensor de temperatura de admisión de aire por encima / debajo del límite
• 3015 y 3016 – Sensor de temperatura del combustible por encima del máximo / debajo del mínimo
• 3019, 3022 y 3037 – Sensor de presión de sobrealimentación
• 3023 a 3025 – Sensor de presión atmosférica
• 3028 a 3035 – Presión y temperatura del aceite
• 3047 y 3048 – Fallo en el relé principal (cortocircuito a batería y a tierra)
• 3051, 3052 y 3059 – Tensión de la batería al controlador del motor e interrupción del ECM tras el arranque
• 3060 a 3083 – Cilindros 1, 2, 3 y 4: errores inclasificables, cortocircuitos y cargas abiertas de inyectores
• 3088 a 3095 – Sensores del cigüeñal y del árbol de levas: sincronización, señal no válida y modo de seguridad
• 3102 a 3142 – Sistema de combustible common rail: presión de raíl, válvula de descarga, dosificador y pruebas de alta presión
• 3145 – Terminal 15 sin señal
• 3147 – Temperatura del aceite demasiado elevada
• 3154 a 3156 – Relé del calentador de rejilla: cortocircuito a batería, a tierra y sin carga
• 3158 – Protección frente a errores de configuración del controlador del motor
• 3171 a 3177 – Presión del sistema de raíl, desviaciones del regulador, fugas y sobrevelocidad del motor
• 3188 a 3200 – Cilindros 1 a 4: carga abierta
• 3210 a 3221 – Bancos 1 y 2: cortocircuitos generales, cortocircuito a tierra y errores inclasificables
• 3227 a 3234 – Errores del procesador de inyección (reinicialización, desbloqueo, parada del motor)
• 3238 – Error de comunicación del procesador CJ940
• 3239 a 3241 – EEPROM del controlador del motor (lectura, escritura y valor predeterminado)
• 3242 a 3244 – Reactivación y restablecimiento del controlador
• 3245 a 3249 – Vigilancia interna, rutas de desconexión (SOP) y control TPU
• 3250 y 3251 – Conjunto de datos: defecto de variante y variante no determinada
• 3252 a 3256 – Vigilancia SPI y control ADC
• 3258 a 3262 – Indicaciones del hardware del lado de alta y baja (cortocircuito batería, cortocircuito tierra, carga abierta, temperatura excesiva)
• 3263 – Bus desconectado en CAN C
• 3265 y 3266 – Monitorización de rotación libre y prueba de régimen del motor
• 3278 a 3286 – Tensión de suministro del controlador y alimentaciones de sensores 1, 2 y 3
• 3316 – No se alcanza el número mínimo de inyecciones
• 3334 y 3339 – Tiempo de inactividad de mensajes TSC1 (velocidad y par)
• 3350 – Terminal 50 siempre activo
• 3361 – EEPROM del ECM: error general
• 3363 – Sensor de presión atmosférica procesado por tablero analógico no admisible
• 3834 y 3835 – Etapas de potencia del actuador de la válvula del acelerador
• 3842 y 3843 – Sensor de temperatura de entrada de la turbina (cortocircuito de alta y baja tensión)
• 3856 – Fallo de la prueba de señal de temperatura del refrigerante
• 3998 y 3999 – Errores desconocidos
• 4000 y 4001 – Cortocircuito a tierra en fuente de alimentación, unidades de avance, marcha atrás y PWM
• 4002 – Fuente de alimentación de salidas digitales sin corriente
• 4004 – Tensión de batería por debajo de 10 V con motor a más de 900 rpm
• 4005 – Reducción de marcha retardada por exceso de velocidad
• 4006 a 4014 – Solenoides de avance y marcha atrás: lecturas de corriente, consumo superior e inferior al establecido
• 4016 a 4024 – Solenoides de modulación 1/3 y 2/4 (Powershift): lecturas de corriente y consumos
• 4026 a 4028 – Cortocircuito a tierra en solenoides 1/3, 2/4, bloqueo de diferencial y tracción total
• 4029 a 4035 – Fallos de la palanca de cambios (sin corriente, señales combinadas)
• 4036 a 4038 – Señales erróneas GearCMD_01 y GearCMD_02 durante transiciones
• 4040 – Configuración del sistema motriz del controlador de transmisión
• 4041 – Detección de frecuencia del eje de salida por encima de 3000 Hz
• 4042 a 4044 – Señal de temperatura de transmisión errónea, cortocircuito a tierra y circuito abierto / sobretensión
• 4045 a 4047 – Presión de carga no detectada y presostato de carga
• 4054 – Modelo de vehículo no identificado por VCM
• 4100 – Ausencia de mensaje EEC1 en CAN
• 4101 a 4107 – Fallos internos de TRAX (hardware, software, memoria flash, suministro del sensor)
• 4200 y 4203 – Cortocircuito a tierra en solenoides S1 y S4
• 4204 a 4206 – Marcha distinta de la establecida y fallo de acoplamiento
• 4207 a 4210 – Posición del raíl de cambios durante el arranque
• 4211 a 4214 – Entradas de sensores de 1ª/2ª y 3ª/4ª marcha
• 4825 – Pérdida de mensaje TC1 después de 15 segundos
• 4850 – Posible detección de tipo de transmisión erróneo
• 4995 y 4996 – Configuración de VCM incorrecta para el tipo de transmisión
• 4997 – Pérdida de mensaje del controlador TRAX
• 4998 y 4999 – Códigos de error de transmisión desconocidos con testigo ámbar y rojo
• 9001 a 9012 – Errores internos del panel de instrumentos analógico (AIC): cuentahoras, RAM, EEPROM, búfer J1939, entradas analógico/digitales del acelerador

Qué aporta este manual al técnico

El documento no se limita a enumerar códigos: para cada avería se documenta el contexto de detección (qué mide el sistema, con qué umbral y durante cuánto tiempo), la causa tal como la determina la ECU o el panel, los modos de avería posibles ordenados por probabilidad, y una secuencia de solución que guía al técnico desde la comprobación inicial del código hasta la verificación final tras la reparación. Muchas entradas incluyen tablas de resistencia frente a temperatura, valores de tensión esperados, lecturas de corriente en amperios, pares de apriete y esquemas eléctricos con la numeración de patillas de los conectores X-28, X-29, X-300, X-001/X-051, X-040/X-150 y RDS4, entre otros.

Esto lo convierte en una herramienta de diagnóstico real: en lugar de sustituir componentes por prueba y error, el técnico puede medir la señal exacta que espera la máquina, compararla con el valor documentado y aislar el fallo en el sensor, el mazo de cables, el conector o el módulo de control.

Cómo está organizado

El manual abre con el procedimiento general 0000 – Recuperación de códigos de averías, que explica cómo usar la herramienta electrónica de mantenimiento, cómo navegar por el panel de instrumentos con las teclas ESC, Intro, Arriba y Abajo, cómo leer la pantalla de averías (número de avería, número de apariciones, código y hora de la máquina en la última aparición) y cómo interpretar los grupos de códigos (1000-1999 vehículo, 3000-3999 motor, 4000-4999 transmisión, 9000-9999 panel de instrumentos interno).

A partir de ahí el contenido se ordena de forma ascendente por número de DTC, de modo que un técnico que ya tenga el código en pantalla puede ir directamente a la página correspondiente y seguir el procedimiento sin buscar en índices cruzados.

Aplicación práctica

Con este manual el propietario o el taller puede diagnosticar y reparar fallos del sistema de admisión y filtro de aire, sobrecalentamiento del refrigerante, presiones anómalas en el aire acondicionado, obstrucción del filtro hidráulico, sobrevelocidad del Power Shuttle, temperaturas elevadas de aceite de transmisión, fallos del pedal y del acelerador manual, problemas de carga de batería y alternador, pérdidas de comunicación CAN entre el panel, la ECU y el controlador TRAX, averías del sistema common rail, inyectores, sensores de cigüeñal y árbol de levas, dosificador de combustible, válvula de descarga de presión de raíl, relés principales, calentador de rejilla, solenoides de avance, marcha atrás y modulación Powershift, sensores de posición del raíl de cambios, presostato de carga, y errores internos del panel de instrumentos.

Por qué es útil tenerlo a mano

Los procedimientos de diagnóstico de las retroexcavadoras Case 580N, 580SN, 580SN WT y 590SN dependen de valores concretos de tensión, resistencia y corriente que no se pueden adivinar. Este manual entrega esos valores tal como los publica el fabricante, junto con la lógica de inhibición de cada monitorización (por ejemplo, cuándo se desactiva una comprobación si hay otro fallo activo). Seguir esa lógica evita sustituir piezas que están bien y evita perder tiempo persiguiendo un código que en realidad es consecuencia de otro.

El documento es igualmente útil para preparar una máquina antes de una inspección, para documentar una reparación con los valores correctos o para formar a personal técnico en la lectura de códigos DTC de esta plataforma.

Entrega

Se trata de un PDF de descarga instantánea: tras el pago el archivo queda disponible de inmediato, sin envío físico ni espera. Puede abrirse en cualquier ordenador, tablet o teléfono, y también imprimirse si se prefiere trabajar con una copia en papel en el taller.

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