Volvo Penta TAD540-873VE Manual de Oficina Grupo 30 Sistema Elétrico PDF

Description

Manual de Oficina Volvo Penta TAD540-873VE – Grupo 30: Sistema Elétrico

Este manual de oficina Volvo Penta TAD540-873VE trata exclusivamente do Grupo 30 – Sistema Elétrico, aplicando-se aos motores das famílias TAD540-542VE, TAD550-552VE, TAD570-572VE, TAD840-843VE, TAD850-853VE e TAD870-873VE. O documento reúne dados técnicos dos sensores e atuadores, a localização dos componentes elétricos no motor, as tabelas de medição pino a pino da unidade de controle (EMS 2.3), a interpretação dos códigos de falha (DTC) e o mapa de proteção do motor com os respectivos níveis de alarme e redução de potência.

Ao contrário de um manual genérico de motores diesel, este volume foi escrito em torno do sistema elétrico e eletrônico de gerenciamento do motor: cada sensor, cada pino do conector e cada código de falha é apresentado com valor esperado, condição de monitoração, sintoma e ação corretiva. É o material que o técnico usa quando o motor entra em modo de proteção, quando um DTC acende o alarme amarelo ou vermelho, ou quando é preciso decidir entre substituir um sensor ou refazer um trecho de chicote.

Detalhes do arquivo

• Tipo: Manual de oficina (Workshop Manual)
• Marca: Volvo Penta
• Grupo: 30 – Sistema Elétrico
• Modelos: TAD540-542VE, TAD550-552VE, TAD570-572VE, TAD840-843VE, TAD850-853VE, TAD870-873VE
• Idioma: Português
• Número de páginas: 316
• Formato: PDF
• Número de publicação: 47704998
• Data de emissão: 11-2015

Conteúdo do manual

• Informações gerais e sobre este manual de oficina
• Peças de reposição e motores certificados
• Especificações do sistema elétrico: sensores de temperatura, pressão, nível, NOx, velocidade do turbo, alternador, motor de partida e acelerador
• Mapa de proteção do motor por família de motores, com níveis de aviso, alarme e redução de potência
• Redução de potência suave: temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do óleo, temperatura do coletor de admissão e temperatura do EGR
• Curvas de torque máximo e mapa de proteção do motor
• Instruções de segurança e outras instruções
• Ferramentas especiais de serviço
• Verificação do sistema de carregamento (bateria, alternador, regulador de tensão)
• Interpretação de DTC: tipo de falha, categorias por sistema e lista SPN/J1939
• Pesquisa de falhas código a código, com descrição, condição de monitoração, indicação, sintomas, causas prováveis e ações
• Componentes elétricos e sua localização no motor
• Sistema de controle do motor EMS e entradas/saídas da ECU
• Medições: conexão da caixa de teste, pinagem e valores esperados com ignição ligada e motor em operação
• Tabelas de resistência e tensão para sensores de temperatura (coletor de admissão, líquido de arrefecimento, filtro de ar, óleo, EGR, rail)
• Tabelas de pressão para rail, escape, combustível, óleo, admissão de ar e pressão diferencial do EGR
• Descrição dos pinos do EMS 2.3 (conectores A e B) e conexões de E/S da interface da DCU
• Diagramas da fiação e esquema do sistema de combustível
• Apagar DTC e procedimentos de desligamento correto do sistema
• Registro e referências a boletins de serviço

Pesquisa de falhas com códigos DTC

A parte mais extensa deste manual de oficina é a pesquisa de falhas. Cada código vem em ficha própria com o nó DTC (EMS ou DCU), tipo de falha, descrição, condição de monitoração, indicação de falha, tempo de atraso (DTL), se o DTC é armazenado, valor de substituição, sintomas, condições de disparo, causa provável e ação recomendada. A cobertura abrange os sistemas de lubrificação, arrefecimento, combustível, admissão de ar, escape, EGR, EATS/SCR, sensores de NOx, comunicação CAN e programação.

Estão documentados, entre outros, os códigos de falha relacionados ao circuito do regulador de pressão de combustível (MPROP), à válvula de alívio de pressão (ePRV), ao sensor de pressão do rail, aos injetores dos cilindros 1 a 6, aos sensores de posição da árvore de comando de válvulas e do volante do motor, ao atuador VGT, à válvula do acelerador, ao solenoide do wastegate, ao relé de partida, ao relé de preaquecimento, aos sensores de NOx pré e pós-catalisador, ao nível e à temperatura do AdBlue/DEF, e às perdas de comunicação na rede CAN e na sub-rede do motor.

Cada ficha indica onde medir: por exemplo, tensão entre pinos específicos do conector do EMS (A5, A19, A21, A22, A47, B11, B12, B16, B17, B24, B27, B31, B44, B48) ou corrente no circuito de um injetor. Isso transforma o manual em um roteiro de diagnóstico, não apenas em uma lista de códigos.

Medições e valores de referência

O capítulo de medições descreve como conectar o cabo de ruptura 9990014 e usar a caixa de teste 9998699 para acessar todos os pinos da unidade de controle do motor, identificando o conector A (preto) e o conector B (cinza). A partir daí, cada componente recebe uma tabela com número do pino no EMS, número na caixa de medição, pino de conexão, tipo de sinal e o valor esperado com a ignição ligada e com o motor em operação.

As tabelas de temperatura trazem resistência e tensão nominais em pontos como 0 °C, +20 °C, +25 °C, +40 °C, +60 °C, +80 °C, +100 °C, +120 °C e +125 °C, conforme o sensor. As tabelas de pressão cobrem desde 0 kPa até 220 MPa no rail, 700 kPa nos circuitos de escape, combustível e óleo, 500 kPa na admissão de ar e 35 kPa na pressão diferencial do EGR. Há ainda tabelas de torque máximo por rotação e mapas de redução de potência com o torque restante em cada faixa de temperatura.

Especificações elétricas de referência

O manual relaciona as características dos principais componentes: alternador de 24 V com capacidade de 110 A ou 130 A, motor de partida de 24 V com 5,0 kW ou 5,5 kW, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento NTC de 5 V com faixa de -40 °C a +130 °C, sensor de temperatura/nível do óleo NTC de 5 V de -40 °C a +140 °C, sensor combinado de pressão e temperatura do rail de 5 V com faixa de 0 a 200 MPa e sinal de 0,85 a 3,65 V, sensor de pressão diferencial do EGR de 0 a 35 kPa, sensor de NOx de 24 V, entre outros. O acelerador é descrito como sensor de métrica da relação com sinal analógico de 0,5 a 4,375 V e conector de 5 pinos.

Por que este manual faz diferença na oficina

Um motor Volvo Penta dessas séries que entra em redução de potência ou que não dá partida raramente se resolve por tentativa. O que resolve é saber qual pino medir, qual tensão é aceitável e qual é a condição exata que dispara o código. Este manual entrega exatamente isso: a correlação entre o sintoma percebido, o DTC registrado e o ponto físico de medição. Com ele é possível testar sensores antes de condená-los, identificar curtos e circuitos abertos no chicote, verificar a alimentação de 5 V e a massa dos sensores, checar a comunicação CAN, diagnosticar falhas de dosagem do sistema SCR e confirmar se o problema está no componente ou na instalação elétrica.

Também permite planejar o serviço com antecedência: o técnico consulta a localização dos componentes no motor, entende a lógica do mapa de proteção e sabe quais valores de torque, pressão e temperatura são considerados normais antes de começar a desmontar qualquer coisa.

Entrega

O arquivo é entregue em PDF, disponível para download imediato após a confirmação do pagamento, sem frete e sem espera. Pode ser aberto no computador, no tablet ou no celular e impresso na oficina para consulta durante o serviço. Um manual de oficina Volvo Penta TAD540-873VE do Grupo 30 – Sistema Elétrico, em português, com 316 páginas de dados de diagnóstico e medição para manter esses motores funcionando corretamente.

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